最终导致机身撕裂。飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户这个改动看似简单，椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背也让窗外视野更开阔 ，不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。却从根本上解决了致命隐患。飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，不会再集中在某一个点位  。椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节， 如今 ，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。改进和进化的过程。让乘客能够正常呼吸，很少有人会去想 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。问题很快出现了。机舱内外存在巨大的压力差 。压力不断在四个尖角上堆积 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形。同时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，进一步提升了安全性。下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定 ，而外部空气极其稀薄 。 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 找到原因之后，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角，事故调查发现 ，然而，上世纪五十年代，这个看似不起眼的设计，飞机在万米高空飞行时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，其实，窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压 ，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、