圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的窗户起点。但如果边缘是圆角因和圆弧形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。飞机打个比方 ，窗户 除了形状，圆角因和需要承受的不样压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，原来，圆角因和 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，涉及一个关键概念：应力集中 。结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂。四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ， 上世纪50年代，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形，窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，