最终导致机身撕裂。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关四角尖锐 。和次峰值大大降低。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，调查结果震惊了全世界。窗户此后  ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次圆角没有明显的空难突起点 ，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，小小的弧度变化，时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。船上的可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ， 当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。飞机上的却必须是圆角 。1954年， 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型，但遇到尖角时  ，更是一块会呼吸的金属 ，简单说  ，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，