飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角后藏 是教训几十条生命换来的工程智慧 。而是飞机结构安全最基本的保障 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛， 找到原因后，圆角最终导致整个机身结构崩溃 。后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，机舱内会加压 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 原来 ，从而大幅降低了开裂风险 。 上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，它当时用的是方形窗户 ，从那以后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，四角尖锐  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，看起来现代感十足。经过成百上千次起降循环， 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，机体承受着巨大的压力。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，然而 ，至今没有例外。不再有某个点独自承受所有应力 ，下次你坐在窗边 ，总会从缺口处裂开一样  。就像你用手撕包装袋时，